作為石油巨頭美孚公司欽定的新一代航空潤滑油，作為一代“名油”飛馬2號(hào)的正式繼任者，Mobil Jet Oil 387號(hào)航空潤滑油究竟有哪些獨(dú)到之處呢？一起來聽河南航材小編說說吧！

美孚387可以說是航空潤滑油界“魚和熊掌兼得”的典范，其各項(xiàng)性能相比于老一代潤航滑均有著質(zhì)的提升。

美孚387的獨(dú)到之處就是：高低溫性能兼顧。

航空噴氣機(jī)潤滑油的高低溫性能，一直都是油料行業(yè)技術(shù)人員的痛點(diǎn)之一：一方面飛機(jī)要求在寒冷環(huán)境下的運(yùn)行能力，另一方面航發(fā)的溫度卻在一直升高。早期噴氣機(jī)對潤滑油的溫度上限要求約為170℃（長期運(yùn)行狀態(tài)下），同時(shí)要求-40℃的運(yùn)行能力。到了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，高溫指標(biāo)增至200℃。三代大推力發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)之后，更是提升到了220℃。

油液的高低溫性能主要是受基礎(chǔ)油性能影響的，但絕大部分基礎(chǔ)油都無法同時(shí)兼顧高低溫性能，因此才出現(xiàn)了HTS類高熱油。但是這類油并不受歡迎，無論是飛馬254還是bp2197亦或是殼牌560，都有著積碳多的缺點(diǎn)，這對于航空公司一樣是不可接受的。也因此飛馬2號(hào)賣了60年至今仍然大受歡迎。

而這也是美孚公司研發(fā)新油的難點(diǎn)，當(dāng)美孚387出事之后，自然也就成了其主要亮點(diǎn)。

美孚387油的閃點(diǎn)達(dá)270℃，可在225℃的高溫環(huán)境下長期運(yùn)行，同時(shí)有效控制積碳的產(chǎn)生。而其低溫下限可達(dá)-51℃，比飛馬2號(hào)這類標(biāo)準(zhǔn)油和HTS類高熱油都低了10℃以上。其寬溫使用性能已經(jīng)達(dá)到F-22A猛禽戰(zhàn)斗機(jī)所用4cSt油的標(biāo)準(zhǔn)，且在積碳控制上更優(yōu)。

這也是美孚公司將其作為飛馬2號(hào)替代品的底氣，畢竟作為公司渦輪機(jī)油業(yè)務(wù)的主要進(jìn)賬型號(hào)，其替代品必須一樣優(yōu)異并為市場所接受才行。